北山浮生来源：察网

英国殖民印度二百年，给印度留下了丰厚的遗产。

与旧中国这种谁都可以上的“公共汽车”不同，印度是英国的专属殖民地，大英帝国的禁脔，英国人确确实实是把它当作自己的私家后花园用心经营。

公共汽车和私家车，所能享受到的待遇能一样么?

列强瓜分下的中国，是这洋的：

列强瓜分中国

英国专属的印度，英国人与印度精英其乐融融，和谐相处，共同为大英帝国增砖添瓦。英国只要投入少量的统治成本，一切由印度精英阶层打点妥当，整个印度尽心尽力为英国服务。

英国总督与印度土著王公合影

汪精卫1938年发表投日艳电，“以奠定两国永久和平之基础，此为吾人对于东亚幸福应有之努力。同时吾人对于太平之安宁秩序及世界之和平保障，亦必须与关系各国一致努力，以维持增进其友谊及共同利益也”，说不定就是受了英属印度的启发：

与其被列强轮X，还不如被日本单独占有，日属支那就可以像英属印度一样，也能出去狐假虎威了。这估计就是汪精卫的真实想法。

一战中为英国效力的印度士兵

英国长官、印度巡捕与中国巡捕的合影(旧上海公共租界巡捕房)

印度巡捕和中国犯人(旧上海租界)

大英帝国给印度留下最大的财富，应该是留下了一整套国家行政体系，把南亚一盘散沙拼图似的中世纪封邑、土邦、部落、王国，给捏成了一个国家。

对于外人来说，能够直接观察到英国人这一伟大成就的，就是印度殖民时代的建筑群，都是统一的英伦风格：

维多利亚火车站

印度门

威尔士王子博物馆(该建筑虽然带有一定伊斯兰风格，却完全是英国设计建造)

孟买大学

作为对比，殖民时代的中国，在各个通商口岸则形成了“万国建筑博物馆”：

上海外滩万国建筑群

厦门鼓浪屿万国建筑群

天津五大道万国建筑群

如果在一百年前给世界各国排一个鄙视链的话，应该是这样的：英国>美国>其他列强>印度>中国和亚非拉等一票最不发达国家。

英国人还给印度留下了一笔财富，那就是遍布印度全国的铁路网，统一的英国造：

1909年的印度铁路网(五万公里)

英国将印度变成了世界第二大铁路强国(第一强国是美国)。印度铁路就是插在印度机体上的吸血管道，对于英国人榨取印度的资源，实现大英帝国的强盛，立下了汗马功劳。英国人走后，这些铁路就成为宝贵的交通动脉。直到今天，这些一百多年前修建的铁路仍然是印度交通的骨干，发挥着重要作用。

由于印度的公路设施实在是一坨狗屎，许多路段都是类似中国地震灾区的状态

印度公路没有隔离带，更没有封闭，长期处于汽车、摩托车、三蹦子、人力三轮车、自行车、马车、驴车、牛车、骆驼车、大象车外加在公路上自得其乐遛弯儿的各种动物们和谐共存的奇妙状态，印度老司机飙车那都不叫飙车，而是玩命。

大城市地价又高到不可思议，很多在大城市上班的印度人，连上下班都是依靠火车通勤，所以铁路运输压力非常之大。再加上年久失修，印度铁路状况很差。由于印度等级森严，铁路票也是划分三六九等，普通列车的车况惨不忍睹，安全状况堪忧，但价格非常便宜，但坐这种火车关键问题还不是价格，而是体力和胆量。

印度铁路

印度铁轨

可以看到，枕木已经朽烂，但是仍然在使用。难道一百多年来，枕木从没换过?在印度到处可以看到这种印度特色的腐朽，朽而不烂，烂而不塌。因为不塌，所以仍然在使用，也没想过要更换或维修。果真是不可思议的印度!

当然，如果是高种姓印度人，只要出得起钱，也可以坐上超豪华的列车，比如这样：

印度豪华列车内景

类似这样贫富差距悬殊的场面，在印度是习以为常，随处可见。印度的富人和穷人也是各安天命，相安无事。

反观1949年前的中国铁路，体现出公共殖民地的典型特征，中国大陆上一共有1.3万公里铁路，这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是列强修建。1949年，中国可统计的机车有4069台，全部是进口，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。这些机车规格不同，最坑的是各国的铁道轨距不同，只能分区域运营。

以下是当年在中国跑的各种火车：

美国造 1907年生产的PLl颇勒1型.

日本1934年生产，该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，又称亚细亚号

从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车

从德国进口的机车有1910年制造的10-wheel，Compound型(复合式)机车

从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheel Switcher型(八轮式)机车

从捷克进口的机车有1936年制造的Prairie型(草原式)机车

从瑞士进口的机车有1939年制造的Consolidation型(团结式)米轨机车

1947年印巴分治时，印度铁路里程达到了5.5万公里。中国1949年时铁路是1.3万公里。截止2016年末，中国铁路总里程达12.4万公里，其中高速铁路突破2.2万公里;而印度铁路只有6.4万公里(建国七十年，多了不到一万公里)，客车最高时速48.5 km/h，最低是32.8km/h，货车速度更“快”，平均运行速度24.9km/h，米轨运行速度仅有15.2km/h。至于高速铁路呢?还停留在研究阶段。

看看当代中国全部自行生产的高铁，恍若隔世：

中国高铁

要说到铁路总里程排名，印度从世界第二变成了世界第三，只是被中国跑到前头而已。不光铁路如此，如果再比较地球上的其他发展中国家，就会发现一个规律，印度其实还算发展得不错了，不是印度太差，而是中国比较逆天。

对于印度人自己来说，被英国人殖民两百年的经历，好像并不是什么特别痛苦的回忆。相反，英国人殖民印度，遗留下来的一切都是宝贵的财富。

印度人特别是以继承了英国的民主制度而自豪，并称自己的国家为“世界最大民主国家”。这可是近代民主制度的发源地英国亲自颁发、亲自认证的“民主证”。

根据印度宪法规定，印度是主权的、世俗的、社会主义的民主共和国(其中每一个定语都有槽点，以后慢慢再说)。总统是国家元首，但其职责是象征性的，相当于英王，主要功能是作为国家的吉祥物，但并不是世袭的;实权由总理掌握，相当于英国的首相。行政权力由以总理为首的部长会议(相当于英国的内阁)行使。

印度采取英国式的议会民主制。印度议会多数党向总统提名总理人选，由总统任命总理。然后再由总理向总统提名副总理及其他内阁成员。印度国务院设国务卿一名、国务委员若干名。不设副国务卿。

印度的立法权归议会所有。议会分为上下两院。上院称为联邦院，下院称为人民院。联邦院议员不超过250人，其中，议长由共和国副总统担任，有12人由总统指定，其他由各邦议会选举产生。联邦院不能提前解散，每年改选三分之一的议员。人民院有议员545人，其中，530人由各邦选民直接选举，13人由中央直辖区选出，有2人由总统指定。人民院可以提出解散，议员任期5年。

美国虽然被称作“民主灯塔”，但美国明明是自立山头，美国人造了英国的反，自行组织的国家，美国的总统具有“帝王般的权力”，而不是像英国国王那样只有象征性的地位，是民主国家队伍中的“修正主义”，因此印度的“民主证”比美国的还要正宗，是更加纯正的英式民主。

说到印度的政党，就更厉害了。印度选民多达7.14亿，有1000多个政党参与国会选举，包括7个全国性大党、40个地区政党，以及980个小党。其中七大党包括：国大党(I.甘地派)、国大党(社会主义派)、人民党、印度人民党、民众党、印度共产党、印度共产党(马克思主义)。

由于多数党往往不够半数，需要联合组阁，印度人民党领袖瓦杰帕伊1998年就任总理的时候，其领导的执政联盟由24个党组成，创下了政党联盟的一个记录。

印度政党(部分)

相比较而言，“美修”的政党就简洁多了，长期只有驴党和象党两大政治寡头，玩轮流坐庄的游戏。这么少的党，怎么能代表广大人民群众各种各样的利益呢，一点都不“民主”哇!不过，关于总统是国家吉祥物这一点，美国倒是正在向印度缓慢靠拢，回归正宗英式民主的本色。

美国政党

印度文化自古以来就是和平主义，很少抄家伙干仗，但是比较擅长打嘴仗，摊上这么个民主制度，这么多政党，再加上保留了大量封建、种姓、宗教残余(这些后面再讲)，各个邦还保留了极大的自治权，在莫迪上台之前，新德里就是个吵架的地方，中央和地方扯皮，各个邦之间相互扯皮，政令不出新德里，大家可以讨论任何问题，但是别指望解决任何问题。

要是在其他社会，什么问题都不解决，人民群众早就炸了。但是印度不会，因为在千百年形成的印度文化中，人们早就习惯适应现状，形成强大的适者生存能力，或者说“凑活”能力。

印度人的互不买账还发展成一种社会文化，扩展到印度的各个层面。一个公司里，各个部门互不买账;城市政府部门之间，互不买账;城市和城市之间，互不买账，而总体上城市和农村，也是互不买账。

这又导致印度的发展很多时候沦为一个邦，一个城，一个企业，甚至几个个人的单打独斗。提议永远都是有的，但就是少有进展，因为大家都是互不买账。由于互不买账，又解决不了实际问题，大家就只能耗着，或者发挥印度人民的聪明才智以及强大的适应能力自行解决。所以我们才会感到印度人民多奇葩，始终处于一种混乱的和谐状态。

能让大家买账的问题只有三类，就是宗教矛盾、种姓矛盾和阶级矛盾。说是三类，又是相互联系纠缠在一起的，甚至往往又是一回事。每一个问题在别的国家都会造成剧烈的社会动荡，甚至引发社会革命，但是印度不会，就算引发流血冲突，事后也会归于平静。

近些年来，由于人口不断增长以及城市化，地区之间的资源争夺又成为新的“爆点”。2016年在印度的“硅谷”班加罗尔，因为缺水引发了一场暴乱。

因常年缺水，印度南部的卡纳塔克邦与泰米尔纳德邦一直共享流经两邦的高韦里河(Cauvery river)的水源，但12日印度最高法院支持泰米尔纳德邦的申诉，裁决卡纳塔克邦水库须开闸放水，即日起至9月20日加大排水量，以满足下游泰米尔纳德邦的灌溉需求。

当地时间12日晚，在卡纳塔克邦首府班加罗尔等地，不满裁决的居民冲上街头，打砸泰米尔纳德邦人经营的店铺，向悬挂泰米尔纳德邦车牌的汽车扔石头，甚至纵火焚烧悬挂泰米尔纳德邦车牌的客车和货车。报道称，骚乱者打乱了班加罗尔常规的生活节奏：部分学校关闭，公交车无法正常运行。

在班加罗尔西北城区，一些暴徒在抢劫商店时与维持秩序的警察发生冲突，纵火焚烧警车和警用摩托车，迫使警方开枪还击，造成至少1人死亡，5人受伤。截至12日深夜，警方已逮捕225名骚乱分子。

高韦里河的位置

从语言分布图上看，冲突的两邦同属于南部的泰米尔系，从文化和宗教来说，两邦是一体的，只是由于高韦里河分界

高韦里河是印度南部的母亲河，如果恒河印度河相当于长江黄河，高韦里河至少相当于珠江这个级别，也是印度教的圣河之一。两个邦因为高韦里河的水资源发生矛盾，并不是现在才有的事情，而是已经持续了一百多年。英国殖民者对印度人的死活不是太放在心上，懒得处理这种问题，印度建国七十年，仍然没有解决这个问题。

这起骚乱表明，两个邦之间，邦与最高法院之间始终处于互不买账的状态。这根本不是同一个国家的中央政府和两个省应有的状态，而是东周的天子和两个诸侯国之间的状态，或者联合国和两个互不买账的国家(比如伊朗和沙特)才可能出现的状态。

发生骚乱的时间正是雨季刚结束的时候。在这种情况下仍然产生水资源短缺的问题，只能说明当地的水利基础设施建设非常落后。14年前也因为水资源爆发一次骚乱，过了这么长时间依然故我，没有任何改进。

为什么印度会形成这样的民主制度呢?且看下回分解。