长期以来日本作为工匠精神、企业家精神的标杆、楷模被捧得肉麻，甚至出现在中国教科书中广为宣扬。然而，近来被炒得沸沸扬扬的日本神户制钢株式会社造假事件，在媒体不断深挖过程中，发现出神户制钢造假事件绝非个案，日本社会性、制度性造假由来已久。

           短短数周时间，日本跨行业、体制性造假黑幕被越揭越大，持续发酵，引起国际社会广泛关注，不少媒体已经挖掘出日本“工匠精神”背后的精致造假精神之 “冰山一角”。

           1.企业家精神不过是资本贪婪本性的遮羞布

               一个月四起！日本大规模造假事件频出绝非偶然。先是神户制钢所篡改产品数据的造假事件尚未平息，日本政策性金融机构“商工组合中央金库”，又被曝出融资业务大面积造假的丑闻，引发了日本民众的震惊和愤怒；紧接着，日产汽车让无资质人员充当质检员的内部造假行为，导致日产汽车公司大批量召回，和在日本本土停售日产汽车并停止日本国内全部6家整车工厂的出货；一波未平一波又起，不日斯巴鲁汽车更为恶劣行径被揭露出来，斯巴鲁采用日产类似手法“糊弄”安全检查达30年，同样导致大规模召回事件。仅不到一个月日本就已经曝出了4起大规模造假事件，已经不是偶然的小概率事件了。

       日本企业造假行为不但在企业内部呈现集体参与、广泛渗透的趋势，从行业分布来看也已经从单一行业向多个行业蔓延，而且规模之大，令人瞠目结舌。

       2017年11月28日据共同社消息，继日本三菱、神户制钢等产业巨头曝出造假事件后，全球最大碳纤维生产商日本东丽公司28日发布消息称，旗下汽车轮胎子公司曾在长达近8年的时间内，篡改制品的检查数据。此外，东丽从去年7月掌握违规后1年多并未对外公布，社长日觉昭广更表示，若非神户制钢造假丑闻不会公布篡改数据。

       被揭露出商工中金系统造假可谓历史上从参与规模，到涉及金额，算得上世界名列前茅的财务造假“壮举”；神户制钢系统性造假，更是创造出人类历史最大规模的产品参数造假丑闻。接二连三的企业造假事件把日本产业界偶发性企业个别造假行为，陡然提升到日本社会机制性造假的高度。对日本国家信誉造成重创。

       其实近年来日本企业的造假和质量问题曾经引起过广泛关注，丰田刹车门召回事件 被美国政府处于有史以来最高，12亿美元的罚款而闻名于世；高田气囊爆炸致死质量事故创下迄今汽车行业规模最大的召回案，索赔案，殃及几乎全球19家车企，召回过亿辆汽车，而且至今仍在发酵中；三菱汽车燃油经济性测试中造假；铃木汽车被爆出存在对燃效数据修改；以及前文提到的日产工厂内部使用无资质员工参加质检；以及与日产汽车一样，斯巴鲁被揭露长期违背“由认证检验人员检验”规定的系统性造假等。

       除了日本最赚钱的汽车行业外，另一个沦陷的行业是日本造船业，曾经一度是世界造船业的老大，三菱重工、佐世保重工、NKK船舶、川崎重工制造的船舶在近年都发生过船体裂缝、机舱爆炸、甚至在大洋中断为两节的重、特大质量事故，直接导致日本造船业每况愈下。

       2008年，当时世界上最大的集装箱船之一，三菱重工的力作舒适号（MOL Comfort）下水，这一由日本设计、日本建造、入日本船级社、日本船东、日企运营，可以说是日本造船技术集大成者和最高水平的杰作，日本造船业的骄傲，并且是有企业家精神的日企经营，工匠精神的日本员工操作，纯日本血统，当时有一种天下第一风光无限的感觉。可仅5年，正值青壮年出力之际，却以一种极为罕见，极其悲壮的形式，走到历史的尽头，于2013年6月17日，搭载着7000多个标准集装箱，前往沙特吉大港的途中，从中间一断两截，后来又燃起大火，最终葬身大海。

       三菱重工有自己的大型钢铁企业，这次船体断裂事故该不会由神户制钢来背这口锅。由此看来日本的钢铁质量问题绝非神户独享。

       此外，据报道，日本农协的兵库县地方总部承认用次等牛肉冒充的神户牛；一年內已5次，日本自卫队重大飞机事故频频发生；特别是媒体披露的日本核污染海鲜产品流向海外市场，更是令人毛骨悚然。

       为什么日本企业造假现象近期被频繁揭露出来呢？显然，还是那句话，没有不透风的墙，随着经济不景气，企业经营困难，越来越多的企业开始动歪脑筋保住自己的市场占有率，以至于发展到了系统性、大规模，采用无所不用其极的手段造假。多年来，日本系统性造假还带有国别歧视性产品质量标准，而广受诟病，以汽车为代表的日本产品，一流品质的留在日本本土销售，二流产品销欧美，降低产品质量标准的三流产品高价卖到中国市场。在交通事故中，就时常看到日本车被撞成一滩烂泥。

       从日本崛起到日本衰落，总有人把它与日本的民族性联系在一起。自甲午海战，到偷袭珍珠港，赌徒心态，不择手段达到目的，这本身就是日本民族性的一部分，必然反映在日本的企业家精神特质之中。

       日本文化存在一种变态的“耻感”群体文化，无条件盲目服从，和从众心态，缺乏战略思维，大事上没有是非观和正义感，是不少人对日本人的看法。

       日本大规模造假事件从社会深层折射出资本的本质，所谓企业家精神不过是资本贪婪本性的遮羞布。

       日本的企业家精神、工匠精神之所以被吹捧到高山仰止的高度，多半是后发国家对先进国家缺乏自信的盲目崇拜，和某些人对资本主义制度的迷信，认为有恒产才能有恒心，才能培养出企业家精神和工匠精神。无恒产无恒心的公有制必然缺乏企业家精神、工匠精神，必然缺乏创新能力、粗制滥造、没有效率。

       然而中国国企与日本私企到底谁更有效率，并不完全取决于所有制和什么XX精神，从新一代隐身战机中国的歼20“威龙”与日本的“心神”研发历程可见一斑，以及中国高铁快速后来居上都是很好的例证，后文会有展开论述。

       2.资本家就是资本家

       日本商工中金所有100家营业点中有97家存在造假行为，参与造假人员多达500人，他们涉嫌通过篡改文件数据等方式造假，次数4609次，涉及放贷总金额约7000亿日元，约合人民币420亿元。然而如此触目惊心的数字恐怕还不是全部，因为涉嫌造假的相关人员也参与了此次调查，可靠性存疑，以至于官方不得不推迟公布调查结果，据信造假历史可能长达十年之久。

       日本神钢前员工爆料，在铝制品上类似的造假行为其实在40年前就已开始，而钢制品则至少要追溯到30年之前，并且在神钢内部对于这样的造假操作还有一套完整的操作流程。

       日产汽车公布了一份内部报告，日产汽车的终检几十年来经常由学徒质检员完成，而这种做法违反了当地法规。工厂领班通过将学徒质检员伪装成合格质检员，避免了违规行为被前来巡视的监管人员发现。一名监管人员9月份发现日产的质检操作不当，这导致公司在10月份召回了120万辆汽车，相当于过去三年生产的车辆几乎全被召回。日产在这份报告中称，不当质检在上世纪90年代成为普遍现象，但最早可追溯至1979年。

       冰冻三尺非一日之寒，作为一个重集体，守纪律，不愿给别人添麻烦，守口如瓶的民族，这些偶然被披露出来的体制性造假事件恐怕仅仅是冰山的一角而已。

       无独有偶，另一个被奉若制造业神明的德国，近年也曾披露出大众汽车尾气排放体制性大规模造假事件，以及近来宝马、大众、宝马、奥迪、保时捷密谋垄断市场的丑闻。

       这些日德企业都是世界闻名的大企业，中小企业会怎样呢？

       不择手段，唯利是图，是这些日、德著名企业共有的“企业家精神”，以及资本家与无数员工共同参与造假的“工匠精神”，其背后固化的才是永恒不变的，资本的本质。

       资本家就是资本家，马克思关于资本“有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律”的论断，早已经揭露了资本的本质。日徳造假事件证明，在巨大利益面前，什么企业家精神、工匠精神都不过是资本家贪婪本性的遮羞布而已，是资本主义社会永远无法自我医治的顽疾。

        3.日本品牌的兴衰

       半个世纪之前，“日本制造”也曾经历过“质次价廉”代名词的年代，战后朝鲜战争、越南战争给日本制造带来千载难逢的机遇期，发了大笔战争财，日本经济得以快速复苏，家底变厚，投入增加，产品的质量随之得以提升。

       就事论事，从上世纪70年代开始部分日本产品的品质提高很快，一度攻城掠地，占领了广大的市场，日本开始营造“日本制造=高品质”的舆论。

       事实上高品质是建立在高投入-高品质-厚利循环的基础上的。先行一步的西方发达国家，在向欠发达国家出口工业品时，凭借自己的先发优势、垄断地位，人为扩大高技术工业品与初级产品、农产品的价格剪刀差，以大大超出产品本身价值的高额利润，剥削世界人民，以维持西方国家养尊处优的奢侈生活。例如90年代初中国进口的程控交换机的市场价格是每线300-500美元，当中兴、华为等中国企业研发出自主知识产权的进口替代产品后，市场价格降到每线50美元；当年朱镕基为中国廉价劳动力打抱不平，说我们两亿件衬衫才能换一架波音客机，可见西方资本有多么厚的利，他们利用技术领先优势多么残酷地掠夺世界。

       日本作为亚洲国家率先挤入发达国家行列，特别是赶上正在快速成长的中国市场，拥有近水楼台先得月，得天独厚的优势，更是赚的盆满钵满。

       人类的本性，由俭入奢易，由奢入俭难，尽管有工业品的超额利润，西方国家数代人奢侈生活惯性，再多的利润也不够他们挥霍的。而刚从战后困境走出的日本那一代人，深知产品竞争力的重要性，加上日本民族与生俱来的危机意识，集体观念，和东亚勤俭文化，在日本发展出以企业为家，命运共同体式的企业文化，提升员工的忠诚度和无怨无悔的加班习惯。相对于西方企业，员工敬业态度，企业效率，乃至产品质量，都堪为楷模。

       到上世纪八九十年代，日本制造如日中天，产品行销全世界，日本通过改良优化西方技术，加上相对于西方来讲，日本民族勤勉、敬业、做事认真，日本企业竞争力在世界上首屈一指，一举打破西方技术在世界的长期垄断地位，实现厚利多销，GDP直逼美国，曾一度让美国感到恐慌，在西方掀起一股日本经济威胁论。

       上世纪80年代，美国操纵的一纸“广场协议“，逼日元升值，彻底打乱了日本经济脉动的节奏，美国一手操控的日本房地产泡沫、金融泡沫，又被美国狠狠地割了一次羊毛，日本制造厚利多销的时代开始走下坡路。

       特别随着同样拥有勤勉、敬业、做事认真民族素养的中国、韩国产业技术后来居上，日本相对于西方发达国家的民族特质就失去了光彩。中国人、韩国人具有智商高、勤勉、吃苦耐劳、敬业的民族品质，绝对不弱于日本人，特别是影响生产率的生产者工作态度，凡是日本人能够忍耐的“过劳”，中国人、韩国人都能做到，那么日本人的竞争力就淹没在中国人的人海之中了。

       在中韩企业的竞争下，缺少高额利润的日本企业，就无法保证高投入下的职业忠诚的铁饭碗体系，于是高投入-高质量-高利润为前提的所谓工匠精神便成了昨日黄花。

       以高铁为例，只要投入到位，以中国人的聪明、勤勉和奋发向上的企业文化，中国国企用了不到十年，引进、消化、吸收、创新，创造出每小时350公里速度的高铁，各项品质精细程度，绝对不比320公里每小时日本高铁差，而成本只有日本的一半，工程效率是日本的一倍以上。

       这就是中国国企展现给世界的竞争力，日本的企业家精神、工匠精神从此黯然失色。